vol Malaysia Airlines 370

Le vol 370 Malaysia Airlines (MH370/MAS370) est un vol international de passagers exploité par Malaysia Airlines qui a disparu le 8 mars 2014 alors qu'il volait de l'aéroport international de Kuala Lumpur en Malaisie à sa destination prévue, l'aéroport international de Pékin, en Chine. L'équipage du Boeing 777 immatriculé 9M-MRO, a communiqué pour la dernière fois avec le contrôle de la circulation aérienne environ 38 minutes après le décollage alors que l'avion survolait la mer de Chine méridionale. L'appareil a été perdu des écrans radar quelques minutes plus tard, mais a été suivi par un radar militaire pendant une heure supplémentaire, s'écartant vers l'ouest de sa trajectoire de vol prévue, traversant la péninsule malaise et la mer d'Andaman. Il a laissé une portée radar de 370 km au nord-ouest de l'île de Penang, dans le nord-ouest de la péninsule malaise. Avec les 227 passagers et 12 membres d'équipage à bord présumés morts, la disparition du vol 370 a été l'incident le plus meurtrier impliquant un Boeing 777 et le plus meurtrier de l'histoire de Malaysia Airlines jusqu'à ce qu'il soit dépassé dans les deux cas par le vol 17 de la même compagnie, qui a été abattu alors qu'il survolait l'est de l'Ukraine frappée par le conflit quatre mois plus tard, le 17 juillet 2014. La perte combinée a causé d'importants problèmes financiers à Malaysia Airlines, qui a été renationalisée par le gouvernement malaisien en août 2014. La recherche de l'avion disparu, qui est devenu la plus chère de l'histoire de l'aviation, s'est d'abord concentrée sur la mer de Chine méridionale et la mer d'Andaman, avant que l'analyse des communications automatisées de l'avion avec un satellite d'Inmarsat n'indique un éventuel site de crash quelque part dans le sud de l'océan Indien. Le manque d'informations officielles dans les jours qui ont immédiatement suivi la disparition a suscité de vives critiques de la part du public chinois, en particulier de la part des proches des passagers, car la majorité des personnes à bord du vol 370 étaient d'origine chinoise. Il a été confirmé que plusieurs débris marins échoués dans l'ouest de l'océan Indien entre 2015 et 2016 provenaient de l'avion. La recherche de trois ans sur 120 000 km2 d'océan n'a pas réussi à localiser l'avion, le Joint Agency Coordination, le centre à la tête de l'opération, ayant suspendu ses activités en janvier 2017. Une seconde investigation lancée en janvier 2018 par l'entrepreneur privé Ocean Infinity s'est également soldée par un échec au bout de six mois. S'appuyant principalement sur l'analyse des données du satellite Inmarsat avec lequel l'avion a communiqué pour la dernière fois, l'Australian Transport Safety Bureau (ATSB) a initialement proposé qu'un événement d'hypoxie était la cause la plus probable compte tenu des preuves disponibles, bien qu'aucun consensus n'ait été atteint concernant cette théorie parmi les enquêteurs. À divers stades de l'enquête, d'éventuels scénarios de détournement ont été envisagés, y compris l'implication de l'équipage et la suspicion du manifeste de fret de l'avion ; de nombreuses théories de disparition concernant le vol ont également été rapportées par les médias. Le rapport final du ministère malaisien des transports de juillet 2018 n'était pas concluant, mais a mis en évidence les échecs du contrôle aérien malaisien à tenter de communiquer avec l'avion, peu de temps après sa disparition. En l'absence d'une cause définitive de disparition, les recommandations et réglementations de sécurité de l'industrie du transport aérien citant le vol 370 visaient principalement à empêcher la répétition des circonstances associées à la perte. Il s'agit notamment de l'augmentation de la durée de vie de la batterie des balises de localisation sous-marines, de l'allongement des durées d'enregistrement des enregistreurs de données de vol et des enregistreurs vocaux du poste de pilotage, et de nouvelles normes pour les rapports de position des aéronefs au-dessus de l'océan.