Morgan Monotrace

Les bureaux d'études de tous les grands constructeurs moto et automobile travaillent aujourd'hui sur des petits véhicules urbains alliant la protection d'une automobile à l'encombrement d'une motocyclette. Un rêve bien ancien dont la plus belle concrétisation est sans aucun doute le Monotrace des années vingt. Déroutant mais efficace et si économique Au repos, l'engin repose sur deux roulettes latérales que le pilote relève au moyen d'un levier sitôt atteinte une vitesse suffisante. Ces petites roulettes étant orientables et articulées, peuvent également être laissées à terre aux basses vitesse et lors des manœuvres… et de l'apprentissage ! Car se servir d'un Monotrace n'est pas inné. L'engin est lourd, encombrant et réclame des réflexes de conduite bien particulier (commandes type automobile par pédales). Autostable et doté d'un centre de gra-?vité très bas, il se révèle ensuite étonnamment efficace et l'on vit même des Monotrace participer avec succès au Bol d'Or 1928 avec Goetz et aux six jours d'hiver. La protection offerte aux deux occupants est parfaite et plus encore sur les premières versions munies d'un pare-brise fixé sur l'axe du volant en demi-cercle. La Monotrace est conçu comme une vraie voiture avec une carrosserie en tôle d'acier sur un chassis bois reposant sur un châssis à deux poutres . Cette documentation unique, de 2500 fiches et du Blog , qui constitue sans doute l'encyclopédie moto la plus exhaustive publiée sur internet, est devenue une référence chez les collectionneurs et les professionnels et reçoit aujourd'hui plus de 400 000 visites par an. Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.