台灣交通

臺灣交通（或稱中華民國交通）介紹臺灣的交通運輸概況，包括各種運輸系統、載具、大眾運輸工具、管道運輸等。目前臺灣交通最高主管機關是中華民國交通部。 台灣島由於地形關係，東西部交通被中央山脈所阻擋，南北部交通由河流所切斷。因此早期臺灣交通極度依賴海運，四千多年前台灣的史前人類，就已是了不起的航海貿易家，坐著小舟把花蓮生產的玉器帶到東南亞各國交易，航路最遠航行到距離台灣三千多公里的泰國南部的Khao Sam Kaeo遺址。18世紀，隨著漢人移民的到來，清治台灣南北部連絡常常需要乘船至中國大陸轉乘，「一府二鹿三艋舺」的稱謂，更是說明臺南、彰化鹿港、臺北萬華在當時的航運地位。清朝治理臺灣的末期時間，才開始大規模整理南北向的陸上交通。至於東西部的連結，沈葆楨、吳沙等人分別開闢淡蘭古道、八通關古道等橫越雪山山脈、中央山脈的山間小徑，做為東西部往來的捷徑。時任臺灣巡撫劉銘傳更計畫興建鐵路，從基隆至抵臺南。但後繼官員為減輕財政負擔，雖然這條鐵路已測量至大甲溪，僅完成基隆至臺北、臺北至新竹兩條路線，但已領先當時中國其他地區的鐵路建設。 1895年，臺灣進入日治時代，今日臺灣交通建設的基礎，即奠定於此時期。不但縱貫鐵路由新竹延伸至高雄及屏東縣枋寮，東部的花蓮、臺東之間也建有窄軌鐵路。整個西部平原，糖業、鹽業等專用輕便鐵路更是密佈。至於空中交通，亦是奠定於此時期，但多以軍事機場為優先。日治時代臺灣的公路及鐵路，遵循日本靠左行駛的道路規則；1945年臺灣進入中華民國時代後，除了鐵路系統沿用舊制，公路皆改為靠右行駛。 1949年中華民國政府遷臺後，由於面對海峽兩岸關係情勢的危機，因此先期臺灣的交通建設以軍事防衛目的為主，例如「糖鐵南北平行線」及西螺大橋的修築，或中部橫貫公路的開闢等。近數十年來，十大建設、鐵路電氣化、環島鐵路計畫、高速公路路網一一完工，加上國內航空路網的建構，以及各大城市軌道交通系統、南北高速鐵路的興築，今日臺灣交通的面貌逐漸完成。